به نقل از «فرارو»

(عکس) ترکیه ای‌ها برای این رنوی نامحبوب بازار ایران سر و دست می‌شکنند!

تاریخ انتشار: ۲۹ اسفند ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۷۳۶۶۴۸۳

رنو فلوئنس جزو خودرو‌هایی بود که در مارکت ایران مانند رقبای کره‌ای‌اش، آنچنان مطرح و شناخته شده نبود. اما در بازار کشور‌های دیگری مثل ترکیه، خواهان زیاد داشت. در این مقاله قصد داریم یک نمونه رنو فلوئنس E ۴ را بعد از پیمودن ۷۰ هزار کیلومتر بررسی کرده و با رقبایش مقایسه کنیم.

به گزارش خبرآنلاین، طراحی محصولات رنو قبل از آمدن طراحان مطرحی مثل لورنس ون دن اکر و الکسیس مارتوت و معرفی خودرویی مثل تلیسمان، آنچنان جذاب و وسوسه‌کننده نبود.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

اما بعد از سال ۲۰۱۶، سیاست طراحی در این خودروساز فرانسوی به کل تغییر کرد و تبدیل به چیزی شد که امروز می‌بینیم.

رنو فلوئنس از سال ۲۰۰۹ به عنوان نسل دوم رنو مگان به جهانیان معرفی شد و در سال‌های مختلفی دستخوش فیس‌لیفت شد. اولین فیس و مدل اصلا طراحی خوبی نداشت، اما تقریبا از سال ۲۰۱۵ به بعد طراحی متعادل‌تر و بهتری پیدا کرد و متناسب با سیاست‌های جدید طراحی در رنو شد.

طراحی تهاجمی و ساده و در عین حال شیک، چیزی است که در فلوئنس دیده می‌شود.

در نمای جلویی چراغ کشیده‌ای که به سبک جدید جلوپنجره‌های رنو منتهی می‌شد، دیده می‌شود. در قسمت پایینی سپر جلو، دیلایت و چراغ پرژکتور داخل قاب کرومی قرار دارد.

در نمای کناری همان سادگی و شیک بودن حفظ شده است. خطوط طراحی و برجستگی‌ها این قسمت را جذاب‌تر کرده‌اند.

رینگ‌های جدید ۵ پره از سال ۲۰۱۶ به بعد در این خودرو به کار رفت.

در نمای عقبی شاهد طراحی‌ای بودیم که سلیقه‌ای بود. این قسمت نه طراحی زیبایی دارد و نه طراحی زشت. البته از سال ۲۰۱۵ با اضافه شدن ال‌ای‌دی لایت به چراغ‌های عقب و همچنین ادوات کرومی، جذابیت این قسمت بیشتر هم شد.

نمای داخلی مانند بیرون خودرو، طراحی متعادل و فارغ از اغراق دارد. فرم و سبک طراحی کاملا شبیه به سایر محصولات رنو است. متریال به کار رفته در قسمت بالایی داشبورد، پلاستیک نرم و در پایین داشبورد پلاستیک سفت است.

یکی از نکات منفی طراحی کابین، قرار گرفتن دکمه استارت در پایین قسمت مرکزی داشبورد است که می‌توانست جای بهتری قرار بگیرد.

نمای داخلی مدل ۲۰۱۶ دقیقا مطابق عکس بالا است، اما در مدل ۲۰۱۷ رنگ فضای داخلی تبدیل به کرم شده و ادوات تزئینی داخل آن به رنگ سفید درآمدند که زیبایی مدل ۲۰۱۶ را نداشت.

بعد از ۷ سال استفاده مداوم از این خودرو، فقط قاب دور اهرم تعویض دنده دچار تغییر رنگ شده و سایر اجزا همان کیفیت قبلی خود را حفظ کرده‌اند.

فضای داخلی خودرو در قیاس با هیوندای النترا و مزدا ۳ و حتی کیا سراتو جادارتر بود.

فلوئنس از نظر امکانات و آپشن در سطح بسیار خوبی قرار دارد. نسخه‌ای که در بازار ایران حضور دارد، توسط کره جنوبی و شرکت رنو سامسونگ مونتاژ شده و با نسخه‌های دیگر از نظر آپشنی تفاوت دارد.

سنسور نور و باران، سنسور عقب، دوربین دنده عقب، ورود بدون کلید، استارت دکمه‌ای، کیلومتر شمار نیمه دیجیتال، نمایشگر ۷ اینچی، ۹ اسپیکر ساخت شرکت BOSE، گرمکن صندلی‌های جلو، تنظیم برقی صندلی راننده، تهویه مطبوع اتوماتیک، دریچه تهویه عقب، سانروف، آینه عقب الکتروکرومیک، آینه‌های جانبی تاشو برقی با تنظیم برقی، ترمز پارک برقی، کروز کنترل، کنترل کشش و پایداری، ۶ کیسه هوا و... آپشن‌های به کار رفته در فلوئنس هستند.

فضای صندوق عقب برای خانواده‌هایی با جمعیت ۳ یا ۴ نفره کاملا مناسب و جادار است.

اما برویم سراغ پیشرانه این خودرو؛ پیشرانه ۲ لیتری ۴ سیلندر با توانایی تولید ۱۴۳ اسب‌بخار قدرت و ۱۹۵ نیوتون‌متر گشتاور در فلوئنس حضور دارد.

وظیفه انتقال قدرت برعهده یک گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک و CVT است. شتاب ۱۰.۱ ثانیه‌ای این خودرو در قیاس با رقبا کمی ضعیف‌تر است. کندی شروع به حرکت در برخی خودرو‌های فرانسوی زبانزد است. در این خودرو هم به دلیل استفاده از زنجیر تایم به جای تسمه تایم، این کندی دیده می‌شود.

کابین خودرو در دور‌ها و سرعت‌های پایین بسیار آرام و ساکت است و صدای زیادی وارد کابین نمی‌شود که نشان از عایق بندی خوب آن دارد. ادوات خودرو بعد از این کارکرد، به خصوص در این وضع آشفته جاده و خیابان‌های کشور، آنچنان به صدا نیفتاده است.

نرمی فرمان و تعلیق بسیار بهتر از النترا و سراتو است و خشکی آن‌ها را اصلا ندارد. خودرویی که مورد بررسی است، به جز خرابی سنسور اکسیژن و سرویس‌های دوره‌ای، خرجی روی دست مالک نگذاشته است. به گفته مالک، خرابی سنسور اکسیژن هم به دلیل یکبار استفاده از بنزین نامرغوب بوده است. از فلوئنس به عنوان خودرویی کم استهلاک و کم خرج یاد می‌شود.

از لحاظ قطعات و دسترسی به آنها، به دلیل مجاورت با ترکیه و سایر کشور‌های تولیدکننده رنو، مطلوب و خوب است. طبق بررسی صورت گرفته، قیمت قطعات اصلا به گرانی خودرو‌هایی مثل النترا و مزدا ۳ نیست و در برخی مواقع از خودرو‌های چینی هم ارزان‌تر است.

تقریبا بیشتر نقاط ضعف این خودرو به طور کلی به وضعیت عرضه و بازار دست دوم برمی‌گردد. بازار دست دوم فلوئنس در قیاس با رقبایش ضعیف‌تر است.

در حال حاضر رنو فلوئنس مدل ۲۰۱۶ یا ۲۰۱۷ در تیپ E ۴ با توجه به کارکرد‌های مختلف، در بازه یک میلیارد و ۵۰۰ تا یک میلیارد و ۷۰۰ میلیون تومان قرار دارد که ارزان‌تر از رقبای کره‌ای و ژاپنی‌اش است.

این خودرو با توجه به کیفیتی که دارد، می‌توانست در بازار کشورمان جایگاه خوبی را بدست آورد که با توجه به مشکلاتی که نماینده وارد کننده محصولات رنو داشت، این اتفاق رخ نداد.

منبع: فرارو

کلیدواژه: رنو فلوئنس

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت fararu.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «فرارو» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۷۳۶۶۴۸۳ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

سانتافه 2024؛ جوجه اردک زشت کره ای در نمایشگاه خودرو پکن (+تصاویر)

عصر ایران- یکی از پرحاشیه ترین خودروهای جهان مهمان نمایشگاه بین المللی خودرو پکن است. نسل جدید سانتافه که از زمان معرفی تا کنون همچنان کانون نقد کارشناسان حوزه خودرو قرار دارد.

همه چیز از رندرهای یک وب سایت بسیار مطرح در اواخر مهر ماه سال 1401 شروع شد(اینجا)، رندرهایی از نسل جدید سانتافه در فضای مجازی منتشر شد که هیچ ارتباطی با دو نسل قبلی آن نداشت. یک شاسی بلند 100 درصد جعبه ای که چالشی ترین قسمت آن مربوط به پروفایل عقبش می شد.

در آن زمان عملا کسی باور نمی کرد که هیوندای تن به چنین ریسکی بدهد و چنین خودروئی را روانه بازار کند شاید هم عده زیادی این رندرها را از واقعیت بسیار فاصله دار می دیدند اما همانطور که اشاره شد، سابقه بسیار موفق مرجع نشر دهنده این رندرها در پیش بینی محصولات آینده صنعت خودرو، موجب شده بود تا منتقدان از همان زمان نقدهای تند و آتشین خود را آغاز کنند.

حدودا 8 ماه پس از انتشار رندرها، هیوندای تصاویر رسمی سانتافه جدید را منتشر کرد. رویکرد جسورانه کره ای ها از جمله موارد خاص صنعت خودرو  محسوب می شود. تغییر زبان طراحی یک برند عملا کار آسانی نیست و ریسک بالائی را همراه دارد اما به هرترتیب کره ای ها این ریسک را به جان خریده بودند.

در نمایشگاه خودرو پکن نیز که مجموعه ای از خودروهای روز و آینده نگر دنیا حضور دارند و البته شاهد دلبری های خطوط و زوایای چشم نواز در قالب پکیج طراحی صنعتی هستیم، هیوندای سانتافه 2024 را پیش روی مخاطبان قرار داده است.

در نمایشگاه خودرو بین المللی پکن

سانتافه 2024 در بازار آمریکا و صرفا تریم های بنزینی از 35345 دلاردر تریم SE قیمت می خورد و در تریم های SEL ، XRT ، Limited و Calligraphy بالا می رود. به ترتیب اشاره، قیمت سانتافه جدید 37845 ، 41995 ، 44745 و 47895 دلار است.

در این میان، سانتافه جدید طرفداران خاص خود را نیز همراه دارد، گروهی که پیرو کمینه گرائی هستند و این ساختار فلزی را یک رویکرد موفق به این سبک می دانند و حتی آن را تحسین نیز می کنند.

به هر ترتیب حاصل کار نه به اندازه نقدهای آتشین ضعیف و بدترکیب است و نه چنان دلرباست که آن را پرچمدار مینیمالیسم خودروئی بدانیم.

سانتافه 2024 از منظر ابعاد برابر با 4831 میلیمتر در طول، 1900 میلیمتر در عرض، 1720 میلیمتر در ارتفاع و 2814 میلیمتر در فاصله بین محورها توسعه یافته است. رینگ های آلومینیومی نیز در اندازه 21 اینچی ارائه می شوند.

با توجه به شرایط طراحی و مخصوصا ارتفاع زیاد ستون آخر، فضای بار قابل توجهی در اختیار مالک خودرو قرار دارد که با تغییر حالت صندلی ردیف آخر(سوم) بیشتر هم می شود. به قول یکی از نویسندگان مطالب خودرو، این سانتافه خوراک اسباب کشی است!

سری به نیروگاه این حاشیه ساز کره ای بزنیم:

برای تمام تریم های بنزینی سانتافه 2024 از تپنده 2.5 لیتری 4 سیلندر توربوشارژ با 277 اسب بخار خروجی و گشتاور 422 نیوتن متر استفاده شده است. سامانه تمام چرخ محرک فقط در حالت آپشن ارائه می شود.

وظیفه انتقال نیرو نیز عهده یک جعبه دنده 8 سرعته دوکلاچه اتوماتیک است.

در رابطه با بحث فنی اگر بسیار کوتاه و مختصر بخواهیم نظری را مطرح کنیم باید بگوئیم این پیشرانه نفس بسیار خوبی دارد و به خوبی سانتافه 2003 کیلوگرم را جا به جا می کند اما نقطه تاریک ماجرا به سیستم تعلیق و هندلیگ آن مربوط می شود که البته با توجه به نوع طراحی و ضرایب مربوط به علم ائروداینامیک دور از انتظار هم نبوده است.

شاخص صفر تا 96 کیلومتر برای تریم مجهز به سامانه تمام چرخ محرک Calligraphy برابر با 6.3 ثانیه محاسبه شده است.

شاخص یدک کشی 2041 کیلوگرم است که برای مشتریان ماجراجو با انتخاب تریم اکس آر تی و سفارش پکیج مرتبط با آن در حالت آپشن، افزایش خواهد داشت.

شاخص مصرف سوخت سانتافه جدید در نسخه محور جلو برای 100 کیلومتر رانندگی در شهر 11.8 لیتر و در بزرگراه 8.1 لیتر است. حضور آپشن تمام چرخ محرک، میزان مصرف در بزرگراه را به 8.4 لیتر افزایش می دهد.

تریم آفرودی اکس آر تی در این آمار شرایط بدتری دارد زیرا در شهر 12.4 لیتر و در بزرگراه 9 لیتر مصرف می کند.

تریم دیگر 1.6 لیتری توربوشارژ هیبرید است که مجموعا 226 اسب بخار خروجی دارد. این مدل به 9.5 ثانیه نیاز دارد تا از حالت توقف کامل به سرعت 100 کیلومتر برساعت برسد. این تریم با جعبه دنده 6 سرعته اتوماتیک ارائه می شود و سامانه تمام چرخ محرک نیز در وضعیت فعال قرار دارد.

کابین سانتافه جدید کاملا با شرایط طراحی بدنه هماهنگ شده و البته محیط جالبی را شکل داده است. اینجا امتداد اکثر خطوط تند و تیز هستند و کمترین میزان خمیدگی را شاهد هستیم.

سه ردیف صندلی، دو پد شارژ بی سیم در کنسول میانی، گرم کن صندلی ردیف جلو، وای فای هات اسپات، دو نمایشگر 12.3 اینچی اطلاعات کیلومتر و تنظیمات سیستم سرگرمی در قابی یکپارچه، پشتیبانی از اپل کارپلی و اندروید اوتو، پورت تایپ-سی، محفظه میکروب زدایی اشیا یو وی-سی و... از جمله امکانات کابین هستند.

در بحث ایمنی نیز با مجموعه ای کامل روبرو هستیم که راننده را همراهی می کنند. مواردی مانند: کروز کنترل تطبیقی، هشدار خروج از خط و دستیار حفظ خودرو بین خطوط، ترمز اضطراری، سنسورهای هشدار برخورد و...

سانتافه 2024 کانال عصر ایران در تلگرام بیشتر بخوانید: سانتافه 2024 : جدیدترین اطلاعات و یک تریم آفرودی جذاب (+عکس)